1月25日，華為和長安搞了大新聞，雙方簽了一個《 投資合作備忘錄 》。。。

雖然上周五就有小道消息說 " 長安要投資華為車 BU" ，但當(dāng)時差評里大部分小伙伴都不信。

畢竟最近問界、智界搞的風(fēng)聲水起，正如日中天的時候，自己獨享風(fēng)頭不好嘛？

但讓大家意外的是，大周末的，這公告還真出來了。

脖子哥在網(wǎng)上也看到了各種分析，有說這代表著 “ 車版榮耀 ” 獨立；有人說這是國家隊在出手；還有人說華為是新瓶裝舊酒，換個法子賣車。。。

不過經(jīng)過我們一天的分析，以及和華為相關(guān)人員的溝通，前面這幾種說法都不太站得住腳。

那在我看來，這次可以說是華為布局汽車業(yè)務(wù)以來最大的戰(zhàn)略調(diào)整。往小了說，他們這個動作把 “ 不造車 ” 又給強調(diào)了一遍；往大了說，它可能會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個歷史性事件。

首先要說的是，車 BU 并不是獨立，而是成為華為的子公司。長安呢，只是子公司的一個投資方。

在備忘錄里，里頭華為是甲方，長安是乙方。

新的子公司仍然由華為把控，長安是通過掏錢的方式，獲得了一部分子公司的股權(quán)。

具體股權(quán)怎么分的，還沒定，但長安這邊不會超過 40% 。

至于新公司的業(yè)務(wù)，根據(jù)官方的說法，是從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，華為會把包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、 AR-HUD 與智能車燈等技術(shù)、人員、資產(chǎn)等都放進新公司里。

這基本就把華為的汽車業(yè)務(wù)全給拆過去了，其中也包括兩大金字招牌：華為智駕以及智能座艙。而華為在車 BU 投入的資產(chǎn)和人員，基本也都會轉(zhuǎn)到新公司名下。

根據(jù)華為去年發(fā)布的年報，車 BU 的研發(fā)團隊就有 7000 人，這應(yīng)該也是新公司的第一批員工了。

不過，也不是所有與車相關(guān)的業(yè)務(wù)都會搬過去。比如華為的汽車音響 HUAWEI SOUND 和鴻蒙 OS ，主要是由終端部門做的。

華為的朋友告訴我們，類似研發(fā)人員不屬于車 BU 部門的業(yè)務(wù)，幾乎不會被轉(zhuǎn)移到新公司。

而像鴻蒙智行（ 原智選車 ），也將保留在華為終端里，和賽力斯、奇瑞等車企的合作不變，繼續(xù)保持產(chǎn)品定義、質(zhì)量管控、渠道銷售等工作。

如果仔細觀看公告你會發(fā)現(xiàn)，長安可能還不是唯一的車企投資方，因為華為打算對其他車企也開放投資，它原話是這么說的：

公司將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

也就是說，誰如果想要更放心地用華為的技術(shù)，都可以參與進來，一同成長。

看到這兒，我終于知道華為真正的用意了，就是華為想要更多的合作伙伴，盡快將積攢的車 BU 技術(shù)，推廣出去。

畢竟入股了就是自己人，一方面合作更透明更順暢，另一方面新公司規(guī)模大了自己還能賺錢。

要知道，以前華為一直說自己要成為汽車技術(shù)供應(yīng)商，車的很多技術(shù)都會出解決方案，類似新時代的博世。

但實際上，華為車 BU 的業(yè)務(wù)現(xiàn)在的局面，很難說是全面開花。

比如之前，廣汽和華為之前有合作，兩家共同開發(fā)廣汽埃安 AH8 項目。搞了兩年，在這車幾乎要量產(chǎn)，就差臨門一腳的關(guān)鍵時候，廣汽主動叫停了項目，決定自己來弄。

像比亞迪、上汽這種車企巨頭，和華為在車相關(guān)的合作也不多。

為了證明自家的車技術(shù)遙遙領(lǐng)先，華為又推出了智選車模式。

現(xiàn)在問界、智界確實都挺叫好的，但又會惹得其它車企的芥蒂。

華為不造車的文件簽了一遍又一遍，可還是安撫不下廣大車企。

車企們等得起，華為可有點遭不住了。

截至去年底，在成立車 BU 的三年時間里，華為累計投入了 30 億美元，相當(dāng)于一共砸了 200 多億人民幣。

而去年，華為在汽車業(yè)務(wù)上的營收是 20 億元。余承東今年也說，汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

很明顯，華為進入汽車行業(yè)搞了這么久，一分錢沒賺到，還要持續(xù)的大把大把往里貼。它手里拿著一堆好貨，卻賣不出去，換誰都得急死。

這個窟窿太需要堵上了。

所以，為了打消車企們的顧慮，華為憋出了大招，把車業(yè)務(wù)整合到子公司里去。

我說我不造車吧，你又不信，還是防著我。干脆我就搞個新公司，邀請車企們一起入股，我賺錢你就賺錢，這下你總放心了吧。

現(xiàn)在，華為把產(chǎn)品都打包給了新公司，車企們再想買華為的產(chǎn)品，就直接去找這個新公司就行了。

舉個例子，我差評想要造車，但是我的需求很小，就想用上華為的激光大燈。

要在以前，這個流程在華為內(nèi)部走起來很復(fù)雜，需要和華為的各種部門溝通，最后的結(jié)果也可能和車企最初的想法不太一致。

但現(xiàn)在，這家新公司就和普通供應(yīng)商沒啥區(qū)別。等于是主機廠進了個賣華為技術(shù)的超市，超市里你想要啥都自己挑，最后一塊結(jié)賬就行。

關(guān)鍵是這個超市，買家也能當(dāng)股東，就不用想那么多了，連華為自己進超市買技術(shù)也得付錢。

所以，包括華為自己搞的鴻蒙智行，就是原來問界、智界的智選車模式，也和其他車企一樣，用新公司的技術(shù)就要付錢。

鴻蒙智行賣的好，股東們也能賺一筆。

這對于那些車企來說，多少也是更省心了。畢竟智駕、座艙開發(fā)一直是傳統(tǒng)車企的弱項，自己費時費力開發(fā)出了產(chǎn)品出來，到市面上和華為、新勢力這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做的一比，發(fā)現(xiàn)根本打不過。

顯然，華為想做的，就是成為博世類似的角色。讓自己打入到汽車智能化零件的供應(yīng)體系里，變成巨型供應(yīng)商，但是不綁定任何一個主機廠，誰都可以來買。

而其實，博世為了打入國內(nèi)的主機廠，早就干過類似的事兒。

1995 年，博世和中聯(lián)汽車電子有限公司合資成立了聯(lián)合電子，后者是上汽、北汽、一汽等車企共同投資的企業(yè)。到今天，聯(lián)合電子已經(jīng)是國內(nèi)有名的電動化零件供應(yīng)商。

對于華為來說，這次它算是徹底丟掉了包袱，徹頭徹尾變成一家供應(yīng)商。而這對于車企而言，按理說不用再忌憚華為會搶走自己的基本盤，可以放心買華為的技術(shù)了。

在經(jīng)濟學(xué)中，有一種說法叫 “ 比較優(yōu)勢 ” 。大概意思是每個主體由于對資源的占有、分配和利用的不同，會產(chǎn)生不同的比較優(yōu)勢，這樣的優(yōu)勢會促成生產(chǎn)物品的 “ 專業(yè)化 ” 。

通俗來說就是產(chǎn)生所謂的 “ 分工 ” ，讓更擅長某事的人去專門做某事，以此提高整個體系的效率。

這個比較優(yōu)勢放在華為與各個整車廠當(dāng)中也是適用的，整車廠更擅長工業(yè)化造車，華為更擅長研究和輸出技術(shù)，如果整車廠跟華為能一定程度的 “ 不設(shè)防 ” 而進行生產(chǎn)的分工，那么整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈會更高效的發(fā)展。

這樣一來，華為贏了、整車廠贏了，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈也贏了。

至于輸家，一定會有，那就是自有技術(shù)達不到這個 “ 聯(lián)合體 ” 的水平，但自身又不愿意加入這個聯(lián)合體的整車廠。

不過即使華為已經(jīng)做了如此讓步，是不是真的能如愿很快吃下更多市場，咱還得觀望觀望。

畢竟期待是一方面，實際怎么樣發(fā)展，就要看車企們的下一步戰(zhàn)略要如何部署了。

本文來源：差評