19.58萬。

小鵬G7正式發(fā)布，果然，23萬的預售價格只是煙霧彈，正式發(fā)布后的價格拉到20萬以內(nèi)。

全車分為3個版本，分別602 Max、702 Max、702 Ultra，售價分別為19.58萬元、20.58萬元、22.58萬元。

MAX車型上只在續(xù)航上做出了區(qū)分，其余配置一致，而Ultra版本車型則是今晚的重頭戲，搭載了3顆自研的圖靈芯片，有效算力超過了2250TOPS，既是目前全球算力第一的車型，也是全球首款L3級算力AI汽車。

自從小鵬G9發(fā)布后，小鵬似乎很久沒在20萬元價位段的SUV市場正面出招了，這次一來就是搞波大的，開售9分鐘，小鵬G7大定突破了10000臺。

前有小米YU7，現(xiàn)在又有了小鵬G7，今年的“7系江湖”有的看了。

算力狂魔

這次小鵬算是把智能化人設，徹底立住了。

放在去年，有人告訴你一臺智能汽車有著超2000TOPS的算力，你大概率會不太相信。畢竟普遍還是500TOPS左右算力的水平下，超2000TOPS的算力實在有點不敢想象。

今天，整車有效算力超2250TOPS的小鵬G7就擺在你的眼前。

3顆小鵬自研的圖靈芯片，相當于9顆主流智駕芯片，單顆芯片的算力超750TOPS，是行業(yè)其他旗艦的3-28倍，可同時驅(qū)動智駕大模型以及座艙大模型，用何小鵬的話來講，超前兌現(xiàn)未來5年算力預期。

正是有巨大的算力優(yōu)勢，何小鵬把G7稱之為“全球首款 L3 算力的 AI 汽車”。

什么是L3級算力AI汽車？何小鵬認為有兩大標準：

一是本地有效算力要大于2000TOPS，算力夠高，才能跑動大模型；二是搭載本地部署VLA+VLM模型，大模型，才能用好大數(shù)據(jù)。

強大的算力自然是來源于3顆自研的圖靈AI芯片，作為圖靈芯片第一車，小鵬G7也是目前量產(chǎn)車中算力全球最高的，沒有之一。

值得一提的是，何小鵬口中的“有效算力”不是文字游戲，是要比目前市面上宣傳的“算力”更有含金量。

打個比方，比如一個250TOPS算力的芯片，實際上是由A+B兩部分組成，如果你?它的B部分，A部分就會作為冗余而閑置，換句話說，在實際應用過程中，你所使用的真正有價值的算力要少于這個芯片的全部算力。

而有效算力，按照何小鵬的說法，就是你在使用過程中都能用得上的算?。

不過并非每一臺 G7 都配備三顆圖靈芯片，是Ultra 版的專屬，Max 版依然搭載了兩顆英偉達Orin X芯片，算力為508TOPS。

而且目前的L3級算力并不等同于L3級的汽車，L3級算力的AI能力，是邁向L3級汽車的第一步，代表汽車已經(jīng)具備L3級的智能能力和水平，但是需要硬件雙冗余和法律法規(guī)認證后，才能稱得上真正的L3級汽車。

這也就意味著，只要法規(guī)落地，小鵬G7很可能是首批實現(xiàn)L3落地的車型。

在3顆圖靈AI芯片的支持下，不僅全系配備圖靈AI智駕，小鵬G7上還首發(fā)了完全基于本地部署的VLA+VLM模型，不用聯(lián)網(wǎng)也能跑，其中VLA負責輔助駕駛的小腦，VLM模型負責整車AI的大腦。

負責智能駕駛的VLA模型也不是普通版本，其首次搭載了“VLA-OL模型”，VLA大家都知道是Vision Language Action，是核心的理解和決策機關，而OL展開是Online Reinforcement Learning，主要負責強化學習，相當于“大腦”+控制運動的小腦”。

何小鵬表示，它們相當于智駕輔助系統(tǒng)的大腦和小腦，讓車輛從持續(xù)強化學習提升為自主強化學習，VLA-OL 大模型讓其實現(xiàn)了視頻流感知融合的能力，號稱可以極大提高復雜場景下的輔助駕駛安全上限，能力上限比當前行業(yè)端到端智駕能力提高10倍以上。

而對于這套系統(tǒng)的表現(xiàn)，何小鵬的評價是“極其絲滑”、“中國第一，世界最強”。

HUD體驗也不錯

在智能座艙方面，小鵬汽車也是瘋狂疊Buff。

為了能跑動智能座艙中的VLM大模型，小鵬還首次為智能座艙增加一顆專屬的圖靈AI芯片，專供人車之間的交互。

在圖靈驅(qū)動下的智能座艙，算力超過了800TOPS，是目前行業(yè)旗艦智能座艙算力的26倍，何小鵬稱其為真正擁有情感的私人管家。

比如能實現(xiàn)本地聊天、主動服務、多語言支持等能力，還能模糊定位導航，單條多指令規(guī)劃行程，聯(lián)動三方生態(tài)取號訂座等。

上面只是智能座艙方面的亮點之一，其實在發(fā)布會前夕，小鵬就接連拋出了兩張王炸的技術底牌。

除了全球最高的有效算力，再有就是官宣與華為合作，G7 首發(fā)搭載全新的「追光全景」抬頭顯示系統(tǒng)，將座艙交互提升到一個新層次。

這套AR-HUD系統(tǒng)采用87英寸畫幅，搭載了一顆自研車規(guī)級 LCoS 顯示芯片，最大亮度可以達到12000nit，還能做到1800:1對比度，10m虛像顯示距離，100毫秒低時延。

聯(lián)合華為首創(chuàng)的畸變矯正算法，可以做到行業(yè)最低靜態(tài)畸變 ≤1%，使用過程人眼焦點連續(xù)變化、成像錯位等導致眩暈的行業(yè)問題也就得到解決。

還把場景AR車道級導航、輔助駕駛AR顯示，以及全場景AR安全預警三個場景糅合在了一起。從成像的效果來看，下方顯示續(xù)航、限速以及導航等基礎信息，上方大片區(qū)域則是AR渲染與道路實景的結合。

這套HUD首創(chuàng)“光毯式AR車道級導航”，將虛擬指引直接投射于真實路面，實現(xiàn)真正意義上的所見即所行，這也是行業(yè)首次把導航路線畫在真實道路上。

除此之外，遇到暴雨或大霧天氣，它能清晰地渲染出綠色引導線，重新標注車道線以及前方模糊不清的車輛。在狹窄路段，還能標注對向車輛并提醒，距離太近還可顯示俯視圖，幫助駕駛員順利通過。

而且象征輔助駕駛的小藍燈，還能根據(jù)環(huán)境調(diào)整亮度，白天增強亮度避免忽視，夜晚降低亮度也可以減少刺眼狀況。

將“857”拉入20萬

聊完核心的智能能力，我們回歸G7本身。

首先是核心的三電能力，全域800V，全系5C超快充，全系最高702km的續(xù)航，這三個以往在40萬價位才能一起出現(xiàn)的詞匯，如今出現(xiàn)在了20萬價位的小鵬G7上。

沒錯，除去新增加的入門版本車型，無論是Max還是Ultra，在核心的三電能力上是一視同仁。

具體到參數(shù)上，小鵬G7采用后置單電機驅(qū)動，最大功率218kW，約合296馬力，最大扭矩為450Nm，已經(jīng)可以滿足大部分用戶的需求。

電池部分，G7配備了最高為80.8kWh磷酸鐵鋰電池，支持5C充電倍率，10-80%充電12分鐘，CLTC續(xù)航最高702km，能耗低至12.9kWh/100km。

在底盤上，全系搭載太極AI底盤，全系采用了前雙叉臂、后五連桿結構，并且搭載了小鵬自研閥系的DCC可變阻尼減震器。

可以結合AI云端數(shù)據(jù)、攝像頭預瞄自動根據(jù)前方路況，比如AI智能識別減速帶，AI智能識別顛簸路段，路面凹坑或者凸起，地面障礙物等，來調(diào)整減震器阻尼。

看完相對硬核的底盤配置，不要忘記了小鵬G7的本來定位——家用SUV。

硬核的硬件配置固然關鍵，但更重要的還有舒適便利的配置，首先從車身設計上就已經(jīng)向舒適讓步。

車頭和車尾采用了第二代的X FACE設計，也是小鵬P7+上的那套設計語言，車頭并非完全是貫穿式燈帶，采用了三段式的設計，配合下方分體式大燈組，進一步提升車頭的辨識度。

另外A柱前移，造就的短車頸長車身的流線比例，不僅保證了其車內(nèi)部的空間，還能優(yōu)化開車的視野。

具體來看，限時送的四門電吸門；15.6英寸中控屏+8英寸后排娛樂屏；9英寸的1080P高清流媒體后視鏡；四個車門內(nèi)的扶手曲面均是源自歐洲的高定真木；新一代的云感舒適座椅；四座座椅通風加熱按摩也統(tǒng)統(tǒng)給配齊。

后排配置給得也非常到位，不僅有電動可調(diào)靠背和9英寸觸摸屏，還有后排扶手上的50W無線快充。

另外，后排給上小桌板并不稀奇，但有意思的是桌板上方還帶有0-90度懸停的磁吸版，立起來可以放置Pad或者手機。而且磁吸功能也不用擔心手機因剎車或起步而倒下。

整體來看，小鵬G7又是一款具有小鵬特色的“水桶車”，在這個價位，無論是智能化還是家用可以說都挑不出毛病。

小鵬G7能延續(xù)小鵬“爆款”的節(jié)奏嗎？最后還有一個關鍵問題：

小米YU7和小鵬G7，你選誰？