7月8日消息，據(jù)《華爾街日報》報道，當埃隆·馬斯克（Elon Musk）在美國面臨日益嚴峻的商業(yè)和政治挑戰(zhàn)時，他在中國這另一個最重要的市場，也正面臨麻煩。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

曾幾何時，特斯拉是中國市場上最炙手可熱的電動汽車，馬斯克本人也曾是北京的“座上賓”。中國政府為了支持本國電動汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，給予了特斯拉大量優(yōu)惠政策，希望通過引進特斯拉的技術來激發(fā)行業(yè)競爭力。這一戰(zhàn)略成功地推動了特斯拉銷量的猛增。

然而，風險一直存在——特斯拉終將面臨其親手培養(yǎng)起來的本土競爭者的挑戰(zhàn)。如今，這一局面正逐漸成為現(xiàn)實。隨著中國本土電動汽車品牌的崛起，特斯拉的市場份額持續(xù)萎縮。與此同時，中國消費者表示，特斯拉給人的感覺越來越陳舊，并且與本地品味脫節(jié)。

如今，許多中國品牌的電動汽車都配備了特斯拉所沒有的新潮功能，例如多聯(lián)大屏幕、車載冰箱和自拍攝像頭等配置。而比亞迪與電池巨頭寧德時代近期宣布，他們已成功開發(fā)出僅需5分鐘即可完成充電的新技術，這更讓特斯拉曾經(jīng)的技術領先地位受到挑戰(zhàn)。

特斯拉中國的員工透露，盡管他們多次向總部反映產(chǎn)品老化的情況，但總部對此反應遲緩。而在市場日益激烈的競爭下，中國銷售團隊也面臨越來越大的業(yè)績壓力，尤其是在缺乏足夠吸引消費者的新車型的情況下。

此外，特斯拉在中國的另一個難題是其FSD（全自動駕駛）輔助駕駛軟件的審批問題。這項技術對于特斯拉未來在自動駕駛領域的雄心至關重要，而中國本土企業(yè)也在加速研發(fā)類似技術。目前，中國政府尚未全面批準FSD的使用，這也使其成為中國本土企業(yè)競相追趕的重點之一。

對于馬斯克來說，中國市場的重要性不言而喻。作為特斯拉全球業(yè)務的第二大收入來源（僅次于美國市場），中國不僅是特斯拉最大的生產(chǎn)與出口中心，約占其全球交付量的一半，還為其他地區(qū)的工廠供應零部件。特別是在與特朗普的關系導致歐美市場銷量下滑后，中國對特斯拉的戰(zhàn)略意義愈發(fā)凸顯。中國市場同樣也是馬斯克所聚焦的關鍵技術（如FSD與自動駕駛出租車）的“試驗田”。

特斯拉已在中國與其他中國電動汽車制造商一道降價，但馬斯克似乎并不愿意在中國市場做過多妥協(xié)，而是寄希望于憑借特斯拉在質量與技術上的口碑繼續(xù)保持市場領先地位。

許多專家認為，特斯拉在中國的未來將充滿挑戰(zhàn)。美國企業(yè)在中國短期內可能會獲得成功，但一旦本土競爭者逐漸崛起，外資企業(yè)的競爭力就容易衰退。這一現(xiàn)象在摩托羅拉和蘋果的中國市場發(fā)展經(jīng)歷中曾多次上演。

四面楚歌？

“永遠不要低估馬斯克和特斯拉的韌性，”前通用汽車高管、現(xiàn)汽車咨詢公司負責人邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）這樣說道。然而，他表示，馬斯克可能知道許多跨國公司在中國的運營都有“保質期”，因此他可能正在考慮在印度等地進行投資，以應對中國市場可能帶來的更大挑戰(zhàn)。

特斯拉在中國面臨的最大挑戰(zhàn)是其市場份額的不斷縮水。今年5月，特斯拉在中國的銷量不到4萬輛，同比下降了30%，而同期整個中國新能源汽車市場（包括純電動汽車和插電式混合動力車）卻增長了28%。

根據(jù)中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，特斯拉的市場份額已經(jīng)從2021年初的11%降至今年5月的4%。相比之下，比亞迪的市場份額約為29%，而僅一年前才開始涉足電動汽車的智能手機巨頭小米，其市占率也已達到3%。

許多購車者表示，特斯拉已經(jīng)不再是技術先鋒，“它現(xiàn)在就像iPhone一樣，逐漸失去了創(chuàng)意和新鮮感。”

特斯拉中國的銷售人員透露，雖然他們試圖通過強調特斯拉在安全性上的優(yōu)勢來吸引消費者，但他們私下也抱怨，隨著銷售目標的不斷提高，達成業(yè)績變得越來越困難。據(jù)了解，銷售人員的個人銷售指標已經(jīng)從原本的每周四輛提升為日均一輛，許多人最近都在加班，每天工作12小時。

本土化創(chuàng)新的挑戰(zhàn)

特斯拉中國團隊在2021年初曾向總部提交報告，指出國內消費者希望汽車能與智能手機實現(xiàn)無縫連接，并且希望增加更多娛樂應用程序。然而，總部的回應是，這些功能并非優(yōu)先事項。

特斯拉中國團隊在2023年和2024年再次提出類似的訴求，依然未得到重視。盡管特斯拉自2023年起開始向中國車主提供一些本土流行的應用程序，例如視頻流媒體服務芒果TV，但與中國品牌的汽車相比，特斯拉的應用選擇依然有限。
此外，特斯拉曾承諾設計一款更符合中國消費者偏好的新車型，但這一計劃最終被擱置，轉而專注于設計一款更實惠的車型，計劃通過去除或降低現(xiàn)有車型的部分功能來節(jié)省成本，并使其更適合大規(guī)模生產(chǎn)。

一些員工和分析師對這一戰(zhàn)略表示懷疑，擔心如果新款車型沒有顯著降價，單純依靠簡化設計將很難在激烈的市場競爭中保持領先。特斯拉的暢銷車型Model Y在中國的起售價約為26.35萬元，而比亞迪的競品車型海獅07 EV起價僅為18.98萬元。

自動駕駛進展停滯

特斯拉在中國面臨的另一個難題是無法全面推出FSD輔助駕駛服務。

FSD系統(tǒng)是基于海量道路視頻訓練的人工智能系統(tǒng)，主要使用美國的數(shù)據(jù)進行訓練。馬斯克希望將FSD推向中國市場，不僅為了提升特斯拉在中國的銷量，更因為中國的電動汽車市場能夠提供大量數(shù)據(jù)，進一步提升FSD的能力，從而鞏固特斯拉在全球的領導地位。

2024年4月，馬斯克訪華時獲得了繼續(xù)推進FSD在中國試點的初步批準，但中方要求必須使用本土的駕駛數(shù)據(jù)進行訓練。

知情人士透露，特斯拉考慮將FSD的訓練擴展到中國，但這需要其中國運營部門獲得最先進的半導體。然而，由于美國的出口管制，這一需求被切斷。經(jīng)過近9個月的反復磋商，談判最終陷入僵局。

與此同時，本土競爭對手已經(jīng)推出了更先進的駕駛輔助技術，且價格通常更為親民。

“鯰魚效應”

特斯拉在中國的困境與疫情前的情況形成鮮明對比。當時，中國政府為引進特斯拉這條“鯰魚”來刺激本土產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，給予了特斯拉“超國民待遇”：2018年批準特斯拉獨資建廠，并提供了廉價土地、低息貸款和稅收優(yōu)惠。特斯拉的上海工廠迅速成為其全球出口的樞紐。

特斯拉的存在也為中國帶來了好處，不僅激發(fā)了消費者對本土電動汽車的興趣，還加速了中國電動汽車供應鏈的發(fā)展。很快，部分中國汽車制造商開始采納特斯拉的技術，例如“超級鑄造”（Gigacasting）技術。

上海咨詢公司Automobility的CEO比爾·拉索（Bill Russo）指出：“馬斯克沒料到中國企業(yè)的學習速度如此驚人。他犯了所有外資車企都會犯的錯——低估了中國企業(yè)的創(chuàng)新能力。”

特斯拉的未來風險

如今，馬斯克面臨的一個重大風險是，這種局面可能會在特斯拉賴以增長的其他業(yè)務中重演。

早在2023年3月，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Megapack儲能電池首次出口澳大利亞，但寧德時代等競爭對手早已在該市場做好了充分準備。

此外，馬斯克還希望特斯拉在人形機器人領域占據(jù)主導地位，他表示，這個業(yè)務有朝一日可能創(chuàng)造超過10萬億美元的收入。特斯拉的計劃是在美國生產(chǎn)數(shù)以千計的“擎天柱”機器人，但這一目標依賴于中國供應商提供包括機器人關節(jié)的行星滾子螺絲和機器人手部電機等關鍵部件。中國供應商的高效率和低成本，甚至讓特斯拉無視美國對華加征的高額關稅。

與此同時，中國本土機器人企業(yè)如宇樹科技、智元機器人等正快速崛起，準備與美國公司競爭。一位“擎天柱”機器人零部件供應商的市場經(jīng)理表示：“一旦你與特斯拉簽訂了合同，本土機器人公司會更愿意與你合作，特斯拉可能會再次扮演‘鯰魚’的角色。”

在最近的財報分析師電話會議上，馬斯克表示，他相信“擎天柱”機器人在行業(yè)中處于領先地位，但他也擔心中國企業(yè)最終會主導這一領域。他說道：“我有點擔心，在排行榜上，第二到第十名都會是中國公司。”