1994年，豐田推出了定位于城市休閑的RAV4，一個(gè)類似越野車的外殼以及完全轎車化的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，滿足了市內(nèi)代步，偶爾去郊外旅行的消費(fèi)者，開拓了一個(gè)新市場。

SUV 的出現(xiàn)是對(duì)越野的妥協(xié)，當(dāng)時(shí)的汽車公司必須得這樣做。因?yàn)樵揭败囋诖蟛糠謺r(shí)候也得扮演普通汽車，在城市道路上開去接孩子放學(xué)，而不是在野地里狂奔。

硬派越野車日常行駛時(shí)舒適性和操控性差，尺寸大停車難。普通 SUV 又在地盤和懸架上妥協(xié)太多，談不上有什么真正的越野性能。如何讓越野車保留極高的機(jī)械素質(zhì)，還擁有好的城市道路表現(xiàn)，且足夠智能和舒適，一直是汽車公司的難題，未被真正解決。

換句話說，傳統(tǒng)越野車是“周末5% 的極致快樂，換來95% 的日常折磨”。在城市和越野場景中，出現(xiàn)了一個(gè)夾角空間，這部分的需求一直未被真正滿足。

過去幾年，華為等公司已經(jīng)讓大部分轎車和 SUV 變得更智能、舒適。現(xiàn)在，他們又把目光放在越野車上，和東風(fēng)猛士開創(chuàng)了全新品類“智能越野”，而猛士 M817 是這一新物種的首款產(chǎn)品。

硬派越野，該革新了

硬派越野一直以來的核心痛點(diǎn)在于城市通行。從用戶使用場景來看，大多數(shù)越野車 90% 的使用場景是在城區(qū)，越野場景只占了不到 10%。

大多數(shù)硬派越野車采用非承載式車身，車身笨重質(zhì)量大，由于車身和車架剛性連接，行駛時(shí)易產(chǎn)生震動(dòng)。另外，為適應(yīng)復(fù)雜路況，懸掛行程較長，在城市鋪裝路面上高速行駛時(shí)，車身穩(wěn)定性較差，操控反應(yīng)不如轎車靈敏。

這決定了傳統(tǒng)硬派越野車往往是面向?qū)�業(yè)選手、愛好者使用，不具備普適性。但越野從來不是少部分人的需求。

為了解決非承載車身的這些痛點(diǎn)，東風(fēng)在猛士M817用上了諸如“磐石底盤”、“猛士智能越野全地形系統(tǒng)”、“極猛動(dòng)力”和“戰(zhàn)甲車身”等四大核心技術(shù)，保證了底盤穩(wěn)定性、車身操控感與被動(dòng)安全能力。

但這還不夠。要徹底解決硬派越野這樣的大家伙“難開難停”的問題，核心是要給它裝一個(gè)“智慧大腦”。

東風(fēng)猛士的選擇是，用上全棧華為乾崑方案，東風(fēng)猛士M817搭載了乾崑智駕 HUAWEI ADS 4、鴻蒙座艙5、乾崑車云、乾崑車控、星閃鑰匙等配置。

東風(fēng)猛士和華為的意圖很直接，即用滿配的智能化方案再造硬派越野，用智能化創(chuàng)造“智能越野”新品類——

在駕駛層面，城區(qū)開車難開車?yán)垡恢笔窃揭败嚨耐袋c(diǎn)。東風(fēng)猛士M817搭載的華為乾崑智駕能夠?qū)崿F(xiàn)任意車位到任意車位，無需路線記憶，且已能自主通過高速ETC，真正做到了跨城通勤“0”干預(yù)。且對(duì)于越野大車停車難的問題，乾崑智駕能實(shí)現(xiàn)可見即可泊，支持超過 160 種車位類型，甚至在一些高難度的極窄車位、斜坡車位、斷頭路逆向車位等都能夠?qū)崿F(xiàn)自主泊入。

不僅如此，全新 WEWA 架構(gòu)升級(jí)之后，乾崑智駕 HUAWEI ADS 4 將進(jìn)一步突破場景限制，尤其是對(duì)難例場景處理能力的提升，大大提升了安全性。

越野車經(jīng)常行駛在復(fù)雜、惡劣的路況下，如城區(qū)改道常遇見的錐桶、水馬；高速路上發(fā)生事故時(shí)的翻倒車輛；甚至越野路途中常有的落石、倒地的大樹等，都會(huì)讓行業(yè)普遍采用的AEB功能難以識(shí)別。而乾崑智駕擁有的GAEB功能能夠識(shí)別各種異形障礙物，提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在主動(dòng)安全上，乾崑智駕可以做到最高130km/h時(shí)速下AEB可剎停。且在剎停距離過短、來不及避讓的極端情況下，華為乾崑首創(chuàng)的eAES功能能實(shí)現(xiàn)最高135km/h速度下實(shí)現(xiàn)“邊剎車邊避讓”， 化險(xiǎn)為夷。

在體驗(yàn)層，猛士M817搭載的鴻蒙座艙正在讓硬派越野從“老年機(jī)”進(jìn)化成“智能旗艦機(jī)”，在HarmonySpace 5全新發(fā)布的MoLA架構(gòu)的加持下，能夠展現(xiàn)出更懂用戶的座艙新體驗(yàn)。用戶可以聚焦駕駛，通過喚醒語音助手調(diào)節(jié)座艙需求；鴻蒙系統(tǒng)加上華為車載智慧屏能夠和華為手機(jī)實(shí)現(xiàn)無縫流轉(zhuǎn)，體驗(yàn)不中斷。

而在越野場景的使用上，行車記錄儀能快速抓住車內(nèi)車外精彩瞬間，通過華為分享實(shí)現(xiàn)手車互聯(lián)，讓每次出行都可以被紀(jì)念。另外手機(jī)通過超級(jí)桌面應(yīng)用上車，可以覆蓋越野“老炮兒”的專屬應(yīng)用，比如安營駐車APP、彩云天氣、奧維互動(dòng)地圖、天文通等，能夠智能尋找離用戶更近的露營地、智能提醒天氣狀況等，幫助越野愛好者能夠在閑暇之余隨時(shí)出發(fā)。

而在野外有可能遇見的其他安全問題上，乾崑車云提供了更安全的體驗(yàn)與服務(wù)。比如，M817提供了哨兵模式和乾崑云瞰結(jié)合的哨兵增強(qiáng)功能，通過手機(jī)即可遠(yuǎn)程查看車外環(huán)境，即便是野外陌生地方也給予了安心。

可以看到，在全棧華為乾崑方案的加持下，猛士 M817 滿足了“可城可野可遠(yuǎn)方”之外，成為一個(gè)真正意義上的“移動(dòng)智能空間”。

為什么非得上“全棧華為”？

猛士M817是截至目前第一個(gè)用上全棧華為乾崑方案的越野車，其“含華量”近乎于“五界”。

在筆者看來，這是開創(chuàng)“智能越野”新品類的必要之舉，也是智能化發(fā)展的必然趨勢(shì)。

要徹底解決硬派越野的痛點(diǎn)，僅有基礎(chǔ)的智能化能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。車大難開僅是傳統(tǒng)硬派越野的淺層問題，從城區(qū)到郊區(qū)，場景的擴(kuò)大帶來的是更深層次的需求需要被滿足。

如果僅僅只是將車控屏幕從小屏換成大屏，帶來的僅是面上的升級(jí)，深入到越野用戶的需求可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)越野車使用導(dǎo)航只能靠手機(jī)，為防止進(jìn)入無人區(qū)失去信號(hào)，越野路線得提前打印紙質(zhì)地圖，隊(duì)友之間靠手臺(tái)吼。

類似導(dǎo)航、通信之類的越野需求少有車企發(fā)現(xiàn)，而全棧華為中的“鯨鰭通信”則精準(zhǔn)切中剛需，依托于華為公司幾十年的通信以及終端技術(shù)的積累，鯨鰭通信的信號(hào)強(qiáng)度達(dá)業(yè)界平均 2.8 倍，雙網(wǎng)雙待＋通信地圖，弱網(wǎng)場景流暢度提升25%

要革新“硬派越野”，必須全方位、深層次地用智能化重新定義車型，才能真正塑造出“智能越野”新品類。

伴隨著猛士M817的落地，華為乾崑合作車型已經(jīng)覆蓋純電、增程、混動(dòng)以及燃油車多種動(dòng)力形式，涵蓋15萬及以上不同價(jià)位車型，覆蓋轎車、SUV、MPV 與越野車多種車型，是目前場上唯一實(shí)現(xiàn)全品類、全車型的解決方案廠商。

華為乾崑已經(jīng)成為越來越多車型內(nèi)置的“智慧大腦”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，搭載華為乾崑智駕的車型，搭載 ADS 的車型已超過20款，裝機(jī)量已突破 50 萬，今年可能會(huì)到達(dá) 200 萬。

換句話說，華為乾崑已經(jīng)成為車企和消費(fèi)者的“嚴(yán)選產(chǎn)品”。華為乾崑已經(jīng)走過了自證價(jià)值的階段，車企和消費(fèi)者不再只關(guān)注乾崑智駕是否上車，而是開始看“含華量”，追求“華為乾崑全家桶”。

這是技術(shù)迭代升級(jí)的必然階段。當(dāng)智駕技術(shù)越來越能夠解放開車精力時(shí)，消費(fèi)者對(duì)座艙的多樣化需求、車輛行駛的舒適性、安全性的需求提升，這些原來因“駕駛”讓步的隱形的需求被看見。消費(fèi)者不僅需要開得好的汽車，還需要“更懂人類需求”的汽車。

在這樣的需求倒推下，“全棧華為”、“滿血華為”將成為越來越多高端車會(huì)打出的明星牌。

原因很簡單，市場上僅有華為乾崑一家能夠滿足多樣化的需求。在一眾解決方案廠商中，懂智駕的不懂座艙，布局座艙的不懂智駕，更不必說在車控、通信等領(lǐng)域，場上只有單科狀元，沒有全科學(xué)霸。

而只有“全科學(xué)霸”的加持，才能促成硬派越野這類傳統(tǒng)越野SUV的重要轉(zhuǎn)型。

智能越野新時(shí)代，來了

“越野SUV正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)越野SUV向智能越野SUV過渡的時(shí)代”，在猛士M817的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案 BU CEO靳玉志說道。

這一判斷的背后是兩大市場趨勢(shì)正在發(fā)生：一是消費(fèi)需求在往越野場景延伸；二是智能化技術(shù)正在開拓新品類車型“智能越野”。

近年來，隨著露營、自駕游、戶外探險(xiǎn)等生活方式的興起，越野車逐漸從“專業(yè)工具”變成了“生活符號(hào)”，這部分消費(fèi)者的用車需求也不再僅限于日常通勤，而是“可城可野”全都要，由此也催生了越野車市場需求。

中研普華產(chǎn)業(yè)院研究發(fā)布的《2023—2028年國內(nèi)越野汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)到2025年，中國廣義越野車市場規(guī)模將達(dá)到89.4萬輛，其中硬派越野車的市場規(guī)模為35.4萬輛；到2030年，廣義越野車市場規(guī)模將達(dá)到131.8萬輛，其中硬派越野市場規(guī)模將達(dá)51.7萬輛。

汽車廠商們都看到這一商機(jī)。場上除了傳統(tǒng)的越野車品牌，一些專攻主流車型的車企也在嘗試推出越野車型。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，僅是 2022-2024 兩年，越野車市場迎來了超19款新品的增長，包括深藍(lán)G318、方程豹等都是這一時(shí)期的產(chǎn)品。

玩家們都看到了越野車賽道將迎來新的銷量增長點(diǎn)，爭相進(jìn)場吃上這塊蛋糕。但需要明確的是，這部分需求不是傳統(tǒng)越野車型打開，而是靠電動(dòng)化、智能化新技術(shù)打開的市場空間。

這也就決定了，真正能夠吃上蛋糕的，勢(shì)必是真正能用智能化技術(shù)重塑越野車型的玩家，而不是“守舊派”。

那么，什么是真正的“智能越野”？如何將智能化和越野車進(jìn)行深度融合？在猛士M817出現(xiàn)之前，始終未有玩家給出完整的答案。

正如前文提到，猛士M817不是單點(diǎn)引入乾崑智駕，而是從駕駛到體驗(yàn)層再到安全性維度，細(xì)節(jié)到整車原子化車控層面，都采用了滿血華為乾崑的方案，是一次對(duì)越野車的全方位革新，才讓猛士 M817 成為第一款駛進(jìn)“智能越野”新賽道的車型。

當(dāng)一個(gè)全新品類被開創(chuàng)，隨之而來的將是更多入局者。可以預(yù)見，猛士M817正在引領(lǐng)中國越野SUV開啟一個(gè)智能越野新時(shí)代，正如當(dāng)年豐田RAV4開創(chuàng)了城市SUV新市場，特斯拉用Model 3/Y 打開電動(dòng)化新紀(jì)元。

文本來源：虎嗅