7月29日理想汽車發(fā)布會上，李想用一個半小時詳細介紹了理想i8，而在此之前，這臺純電SUV的動、靜態(tài)內容就已經鋪滿全網了。毫無意外的出現了很多意外，外觀設計引發(fā)了不少關注和爭議，對產品定位到底是SUV還是MPV各方都爭執(zhí)不下。

有討論就有熱度，不同聲音集中的充分表達，足夠廣泛的觸達了這款新車的真實受眾群體。這似乎是一套精密的篩選機制，紙面上的產品定義是純電大六座SUV，但購買這臺車還需要跨過美學門檻、理解深層技術、準確匹配用車場景，構建出一套隱形的身份認同體系。

可以這樣理解，理想i8的車主，會有很多相似點。

也許職業(yè)、收入、經歷、家庭等等實際情況會有很大差異，但是在審美、性格、愛好等方面會有眾多相似點有跡可循。

汽車行業(yè)追求“無錯” 理想萬變不離造家

新能源車銷量和滲透率越來越高，競爭也越來越激烈。經歷多年發(fā)展還留在牌桌上的品牌，都已經身經百戰(zhàn)，總結出了一套生存法則。經過無數次的“試錯”，絕大多數車企都找到并選擇了打造“無錯”產品的方式，從外觀設計、內飾、車機、輔助駕駛到SKU設置，絕大多數潛在風險都已經可以規(guī)避了。

這時候，就更顯得李想和他的理想汽車有點過于頭鐵。

理想MEGA的設計圖不會在其他品牌進入量產化的討論，但理想汽車不但量產了MEGA，在遇到史無前例輿論危機，還推出了MEGAhome版，口碑和銷量逐漸逆轉，已經成為50萬元以上MPV的扛把子。

MEGA經歷的輿論風暴，從沒有出現過在其他車企的產品上，堪稱中國智能電動汽車史上最具爭議和戲劇性的事件。理想汽車純電戰(zhàn)略最重要的開局之作，遇到了史詩級的評價與銷量危機，同時這也是一場關乎審美信任的公眾評判。

成了，理想就在L系列之外，擁有了真正專屬自己的設計語言。

敗了，理想也許再也難以走出純電產品路線，困守增程的紅海之中。

李想的性格決定了理想汽車的性格，所有的決策都在貫徹這一點。

MEGA車型非但沒有被砍掉，反而持續(xù)優(yōu)化，推出了更貼近大眾使用場景的MEGA home版本。重新鍛造的理想i8這一關鍵性純電車型帶著理想對未來能源格局的系統性思考如期而至。而理想在新能源車型的設計上，依然想把車打造成家，大空間、沙發(fā)、彩電、冰箱這些元素全部保留。只不過太過顛覆性的設計，需要更加先鋒審美的群體買單，這些用戶需要有能力發(fā)現不同于大多數車型設計的美感。

3000座高速超充構筑的“理想電網”

造車新勢力陣營中，理想最早達成百萬銷量，目前已經擁有了130萬車主，但純電車用戶占比還不到1%，這些都是MEGA車主。

理想i8僅僅是理想第二款純電車型，但是理想截至2025年7月，已經在90%國家級高速上擁有了超3000座自營超充站，平均間距120公里，形成了精準的旅程節(jié)點網格。這才是i8最隱蔽的核心競爭壁壘。

我們很難想象加油站數量不足的高速路網絡如何運轉，同樣，高覆蓋度的理想超充站，在密度和充電效率上，讓純電車型的長途駕駛體驗無限接近燃油車，途中短暫休息就可以完成補能，重構了用戶的決策模式。

如果一位理想車主，從北京自駕去廣州，平均用在途中充電的補能耗時，可以節(jié)省40%以上的時間。這時候單車續(xù)航距離、充電速度和超充站布局，構成了完整的長途駕駛補能體驗，共同消除用戶的續(xù)航焦慮。

理想i8的售價是一方面，買車后的補能體驗是另一個參考維度。

把理想i8 Ultra版當做標準版就容易理解了？

理想i8如果和MEGA一樣都只提供Ultra版，顯然很難滿足更多用戶的購車需求。對于喜歡風格化設計和空間的用戶來說，適當提供選配可以增加購車靈活性。

不少行業(yè)與用戶分析會把理想i8與其它大六座SUV進行價格與配置對比，這當然沒有問題，只不過還可以增加一個角度，就是從理想產品譜系內再找一個參照坐標——MEGA。

兩款形態(tài)迥異的產品，卻共享著相同的技術基因與用戶邏輯。

在咖啡、餐飲、運動鞋等行業(yè)同樣如此，用不同的參照系會得到不一樣的視角和結論。

MEGA在維持太空艙空間核心的同時，推出精準切割的MEGA home版。這不僅是配置調整，更是一次用戶需求的結構性解構。數據顯示，30%的MEGA home車主是單身人群，他們將車內空間轉化為移動工作室、私人影院乃至心理緩沖帶。這場看似被動的調整，意外驗證了“移動第三空間”的市場深度。

正是這場硬仗，為i8鋪就了技術通路，與其說i8是全新產品，不如視其為MEGA價值的延續(xù)結晶——前者完成先鋒設計的概念驗證，后者實現功能體驗的精加工。

同樣是Ultra版，理想i8與MEGA有超過十萬元價差，提供了SUV的操控、通過性，目標用戶既有重疊也有差異。

對后排屏幕和音響沒有剛需的用戶，選擇34.98萬的Max是不錯的選擇，相比Pro版有了使用率更高的冰箱和高階智駕，還能比Ultra版節(jié)省2萬元購車成本。

提供可能很少有人選擇的Pro版本更像是理想對市場空間戰(zhàn)略性的“拓撲結構劃分”——允許用戶以合理成本獲得理想i8的90%核心體驗。

路邊、桌子和夜晚

筆者有多次在理想車主的車內開會的經歷，停放位置不拘一格，包括臨街咖啡店門口的馬路邊、寫字樓地下車庫、居民區(qū)附近的非停車位空地。

足夠寬裕的空間和舒適的座椅，可以在靈活的時間和地點，提供一個第三空間，讓社交溝通可以舒適的進行。

李想在i8發(fā)布會上從后備箱拎出一張桌子，進一步展示了理想汽車對于車內空間的思考，多了一個臺面，增加N個車內使用場景。

在節(jié)奏更快的城市，車內空間的使用場景就更復雜，更高頻。更長的通勤距離，更高的工作強度，更緊張的人際關系，都會增加車主在車內停留的時間。

這些是家庭場景之外延展出來的對車內空間的使用需求，在理想i8上依然得到了很好的延續(xù)。發(fā)布會上李想同樣以MPV級別的空間來形容i8。

小結：性格決定命運

對于一家企業(yè)來說，性格同樣決定了命運，理想汽車以增程入局汽車行業(yè)，作為行業(yè)中真正懂車的創(chuàng)始人，李想表現出來的強硬、個性、理性到今天依然沒有多少變化，他說創(chuàng)業(yè)需要選擇達成路徑更長、需要時間更久的項目，這樣做成后才會有護城河。

看待理想i8，不能僅僅從單車的角度看，超充站、VLA、智能體都值得多看一眼，然后從更完整的用車角度思考。